नई ऊर्जा वाहन सर्दी में कैसे बचे, यह कार मालिकों के लिए सबसे अधिक चिंतित मुद्दों में से एक है, खासकर कम तापमान वाले उत्तरी क्षेत्रों में, जहां गर्म एयर कंडीशनिंग और क्रूज़िंग रेंज हमेशा विपरीत आनुपातिक लगती है। एक बार बैटरी लाइफ की समस्या होने पर ठंडी हवा में ट्रेलर का इंतजार करने का अनुभव और भी कठिन हो जाता है।
इसलिए,लिक्सियांग ऑटोशीतकालीन क्रूज़िंग रेंज की "संकोचन" पर काबू पाने के लिए अपनी रणनीतियों को प्रदर्शित करने के लिए एक शीतकालीन वाहन प्रौद्योगिकी कार्यक्रम का उपयोग किया।
हालाँकि, उत्तर देने से पहले, लिक्सियांग ने सबसे पहले मूल प्रश्न "सर्दियों में क्रूज़िंग रेंज कम क्यों हो जाती है" को संबोधित किया।
लिक्सियांग ऑटो के वाहन इलेक्ट्रिक उत्पादों के प्रमुख तांग हुआयिन ने बताया कि कम तापमान पर सामग्रियों के भौतिक गुणों में परिवर्तन शीतकालीन परिभ्रमण सीमा में कमी का प्राथमिक कारण है। विशेष रूप से, -7 डिग्री पर, सामान्य तापमान की तुलना में टायरों का रोलिंग प्रतिरोध 50% बढ़ जाता है, हवा का प्रतिरोध 10% बढ़ जाता है, ड्राइव सिस्टम में चिकनाई वाला तेल चिपचिपा हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप दक्षता में 2% की कमी आती है। और कैलीपर्स और बियरिंग्स का ड्रैग प्रतिरोध भी 50% बढ़ जाता है।
इन कारकों के कारण बढ़ी हुई ऊर्जा खपत की समस्या को हल करने के लिए, लिक्सियांग ऑटो ने शीतकालीन क्रूज़िंग रेंज को बढ़ाने के लिए थर्मल प्रबंधन प्रणाली और बैटरी में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया है।
पहला कदम एयर कंडीशनर और थर्मल प्रबंधन प्रणाली की दक्षता में सुधार करना है। पारंपरिक समाधान हीटिंग के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव अपशिष्ट ताप का उपयोग करना है, लेकिन केबिन में गर्म करने के लिए स्थानांतरित होने पर इलेक्ट्रिक ड्राइव अपशिष्ट ताप बैटरी से होकर गुजरेगा। यदि बैटरी की शक्ति अधिक है, तो अनावश्यक ऊर्जा की खपत होगी।
लिक्सियांग ऑटो का समाधान थर्मल प्रबंधन प्रणाली के सर्किट में बैटरी को बायपास करने का एक विकल्प जोड़ना है, जिससे इलेक्ट्रिक ड्राइव सीधे केबिन को गर्म कर सके। इससे न केवल वार्म-अप प्रक्रिया तेज हो जाती है बल्कि ऊर्जा खपत में भी लगभग 12% की बचत होती है।
इसके अलावा, लिक्सियांग ऑटो ने थर्मल प्रबंधन प्रणाली के घटकों को फिर से डिजाइन किया है। तांग हुआयिन ने पेश किया कि थर्मल प्रबंधन एकीकृत मॉड्यूललिक्सियांग मेगापंप, वाल्व और हीट एक्सचेंजर्स जैसे 16 मुख्य कार्यात्मक घटकों को एकीकृत करता है। घटकों की संख्या कम करने और पाइपलाइन की लंबाई 4.7 मीटर कम करने से पाइपलाइन से गर्मी का नुकसान 8% कम हो जाता है।
दूसरे, कार में एयर कंडीशनर चालू करने के बाद, अंदर की गर्म और आर्द्र हवा ठंडे शीशे से टकराती है, जिससे कोहरा छा जाता है। सामान्य समाधान एयर कंडीशनर के बाहरी परिसंचरण को चालू करना और कार के बाहर से सूखी, ठंडी हवा को डीफ़ॉग में लाना है, लेकिन अतिरिक्त ठंडी हवा जोड़ने से एयर कंडीशनर की ऊर्जा खपत बढ़ जाती है।
इस समस्या के समाधान के लिए, लिक्सियांग ऑटो ने "डबल-लेयर एयर कंडीशनिंग बॉक्स" समाधान प्रस्तावित किया। डबल-लेयर एयर कंडीशनिंग बॉक्स एयर कंडीशनिंग सेवन संरचना की ऊपरी परत में उचित मात्रा में बाहरी हवा पेश करता है, इसे फॉगिंग को रोकने के लिए ऊपरी स्थान में वितरित करता है, जबकि रहने वालों को ताजी हवा में सांस लेने की अनुमति देता है। आंतरिक परिसंचरण की गर्म हवा केबिन के निचले हिस्से में वितरित की जाती है, जिससे पैर कम ऊर्जा के साथ गर्म रहते हैं। तापमान, आर्द्रता और कार्बन डाइऑक्साइड सेंसर जैसे विभिन्न सेंसर के साथ मिलकर, लिक्सियांग ऑटो ने एक अधिक बुद्धिमान नियंत्रण एल्गोरिदम विकसित किया है, जो फॉगिंग को सुनिश्चित करते हुए और महत्वपूर्ण ऊर्जा बचत की पेशकश करते हुए आंतरिक परिसंचारी हवा के अनुपात को 70% से अधिक तक बढ़ा सकता है। उदाहरण के लिए, -7 डिग्री सीएलटीसी की मानक कामकाजी स्थिति के तहत, डबल-लेयर एयर कंडीशनिंग बॉक्स ऊर्जा खपत को 57W तक कम कर देता है, जो क्रूज़िंग रेंज में 3.6 किमी की वृद्धि का अनुवाद करता है।
सर्दियों में बैटरी की ऊर्जा ख़त्म होने का मुख्य कारण कम तापमान पर लिथियम-आयन बैटरी की इलेक्ट्रोकेमिकल गतिविधि में कमी है, जिससे स्व-निर्वहन प्रतिरोध में वृद्धि, बैटरी डिस्चार्ज दक्षता में कमी और बैटरी के अंदर उच्च ऊर्जा खपत होती है। साथ ही बैटरी की पावर क्षमता भी कम हो जाती है। यह न केवल कम बिजली के तहत सामान्य ड्राइविंग का समर्थन करने में विफल हो सकता है, बल्कि इसे बैटरी को गर्म करने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा की भी आवश्यकता होती है।
वर्तमान में बैटरी स्थापित हैलिक्सियांग मेगाकिरिन 5सी बैटरी है, जिसे लिक्सियांग ऑटो और सीएटीएल द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। बैटरी सेल के आंतरिक प्रतिरोध को अनुकूलित करके और बैटरी पैक के ताप अपव्यय को बढ़ाकर बैटरी की शक्ति में सुधार किया जाता है।
तांग हुआयिन के अनुसार, लिक्सियांग मेगा बैटरी के आंतरिक प्रतिरोध को कमरे के तापमान पर 40% तक कम किया जा सकता है, और कम तापमान की स्थिति में 30% तक कम किया जा सकता है, जिससे बिजली क्षमता 30% बढ़ जाती है।
मेगा के विपरीत, नयालिक्सियांग एल6लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी से सुसज्जित है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों के साथ मुख्य समस्या गलत बिजली अनुमान है। उद्योग में आम समाधान उपयोगकर्ताओं को अंशांकन के लिए नियमित रूप से बैटरी चार्ज करने की सलाह देना है, लेकिन यह मूल रूप से गलत बिजली अनुमान की समस्या का समाधान नहीं करता है।
इस समस्या को हल करने के लिए, लिक्सियांग ऑटो ने स्वतंत्र रूप से एटीआर अनुकूली प्रक्षेपवक्र पुनर्निर्माण एल्गोरिथ्म विकसित किया, जिसे सबसे पहले नए लिक्सियांग एल 6 पर लागू किया गया है। यह एल्गोरिदम कार के मालिक के दैनिक उपयोग के दौरान चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रक्षेप पथ के आधार पर बिजली के स्वचालित अंशांकन को सक्षम बनाता है। भले ही उपयोगकर्ता लंबे समय तक चार्जिंग से असंतुष्ट हो या केवल ईंधन पर गाड़ी चलाता हो, बिजली अनुमान त्रुटि को 3% से 5% के भीतर रखा जा सकता है, जो उद्योग के मानक से 50% से अधिक बेहतर है।
इसके अलावा, सर्दियों में कम तापमान वाला वातावरण बैटरी डिस्चार्ज क्षमता को कमजोर कर देता है, और शेष शक्ति अधिक होने पर रेंज एक्सटेंडर समय से पहले शुरू हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग माइलेज कम हो जाता है, जो हमेशा नई ऊर्जा वाहन मालिकों के लिए एक समस्या रही है। इसे संबोधित करने के लिए, लिक्सियांग ऑटो ने अपना स्व-विकसित एपीसी पावर कंट्रोल एल्गोरिदम लॉन्च किया। उच्च परिशुद्धता बैटरी वोल्टेज भविष्यवाणी मॉडल के माध्यम से, यह भविष्य की कामकाजी परिस्थितियों में अधिकतम बैटरी क्षमता की मिलीसेकंड-स्तरीय भविष्यवाणी को सक्षम बनाता है, जिससे सुरक्षा सीमा के भीतर बिजली की रिहाई को अधिकतम किया जा सकता है।
तांग हुआयिन ने कहा कि एपीसी एल्गोरिथ्म के साथ, कम तापमान वाले वातावरण में लिक्सियांग एल 6 की बैटरी की चरम शक्ति 30% से अधिक बढ़ गई है, और रेंज एक्सटेंडर सक्रिय होने से पहले डिस्चार्ज पावर भी 12% से अधिक बढ़ गई है।