पोर्श 911 के इंजन पिछले साठ सालों में काफ़ी आगे बढ़ गए हैं और अब इनका विस्थापन दोगुना है और मूल इंजन की तुलना में चार गुना ज़्यादा पावर है। ड्राइव तकनीक लगातार विकसित हुई है, लेकिन मूल अवधारणा वही रही है, चाहे नैचुरली एस्पिरेटेड हो, टर्बोचार्ज्ड हो या भविष्य में सुपरस्पोर्ट हाइब्रिड इंजन हो।
एक अवधारणा का जन्म: क्षैतिज रूप से विपरीत छह-सिलेंडर इंजन और रियर-व्हील ड्राइव वाला पहला 911।
911 की प्रत्येक पीढ़ी ड्राइव प्रौद्योगिकी के संदर्भ में नए मील के पत्थर स्थापित करना जारी रखती है। 1970 के दशक की शुरुआत में, पोर्श ने बड़ी सफलता के साथ मोटरस्पोर्ट्स में टर्बोचार्जिंग की शक्ति का परीक्षण किया। 1974 में, प्रौद्योगिकी उत्पादन के लिए तैयार थी, और पोर्श ने 911 टर्बो (कोडनाम 930) लॉन्च किया। 260 पीएस की अधिकतम शक्ति के साथ, यह अपने समय की सबसे तेज कारों में से एक थी। तकनीकी रूप से, पोर्श अपने प्रतिद्वंद्वियों से एक कदम आगे था, जिसने पहली बार बूस्ट प्रेशर को नियंत्रित करने और इस प्रकार बिजली उत्पादन को नियंत्रित करने के लिए निकास की तरफ एक नियंत्रणीय वाल्व का उपयोग किया, जिससे टर्बोचार्ज्ड इंजन रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हो गया।
1974 में, "टर्बोचार्जिंग" पोर्श का पर्याय बन गया। पहली 911 टर्बो ने लग्जरी स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में क्रांति ला दी
911 टर्बो की 993वीं पीढ़ी 1960 के दशक के मध्य में एयर-कूल्ड छह-सिलेंडर इंजन के विकास की परिणति थी और इसने 911 लाइनअप में ट्विन टर्बोचार्जर के युग की शुरुआत की। दो छोटे-जड़त्व वाले टर्बो प्रत्येक तरफ तीन सिलेंडरों के बहुत करीब स्थित हैं, जिससे वे पिछली पीढ़ी के एकल टर्बोचार्जर की तुलना में प्रत्येक थ्रॉटल परिवर्तन पर तेजी से प्रतिक्रिया कर सकते हैं। इस उच्च-प्रदर्शन इंजन ने 408 PS का उत्पादन किया, जिसने पहली बार चार-सौ हॉर्स पावर का आंकड़ा पार किया। निकास गैस के उपचार के लिए, पोर्श इंजीनियरों ने स्पोर्ट्स कार को दो कीमती धातु उत्प्रेरक कन्वर्टर्स, चार ऑक्सीजन सेंसर और एक बुद्धिमान इंजन प्रबंधन प्रणाली से सुसज्जित किया, निकास प्रदर्शन को और बेहतर बनाने के लिए, उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए चार वाल्व प्रति सिलेंडर इंजन हेड विकसित किया, जिसके लिए इंजन शैली में बदलाव की आवश्यकता थी: छह सिलेंडर क्षैतिज रूप से वायु-शीतित से जल-शीतित में बदलना।
"यह नई तकनीक का उपयोग करने का हमारा टिकट था।" ऑगस्ट एच्लीटनर, एक प्रमाणित इंजीनियर जो 911 मॉडल लाइन के प्रभारी थे और उस समय तकनीकी उत्पाद नियोजन के लिए जिम्मेदार थे, याद करते हैं, "एयर-कूल्ड दो-वाल्व इंजन में अब कोई संभावना नहीं थी।" एयर-कूल्ड इंजन के उन्मूलन ने 911 के कुछ कट्टर मालिकों को नाराज कर दिया, लेकिन जल्द ही इसे समाप्त कर दिया गया। 911 की 996 पीढ़ियाँ एक बड़ी सफलता थीं, जिसमें उत्सर्जन, ध्वनि और ईंधन की खपत के मामले में अभूतपूर्व परिणाम मिले।
वायु-शीतित से जल-शीतित में परिवर्तन के साथ, छह-सिलेंडर इंजन ने परंपरा को तोड़ दिया और नए तकनीकी मानक स्थापित किए
2006 997 पीढ़ी के 911 टर्बो ने प्रदर्शन के मामले में एक प्रभावशाली छलांग लगाई, 10 प्रतिशत से अधिक शक्ति और टॉर्क में वृद्धि हुई और विस्थापन-से-शक्ति अनुपात के मामले में 98 kW (133 PS) प्रति लीटर की नई ऊंचाई पर चढ़ गया। नई टर्बोचार्जिंग तकनीक की बदौलत वाहन की चपलता में काफी सुधार हुआ है। पहली बार, एक वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बो (VTG) 911 टर्बो इंजन को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करता है। VTG टर्बोचार्जर गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के क्षेत्र में दुनिया का पहला है, और केवल अत्यधिक उच्च तापमान प्रतिरोध के साथ निकल मिश्र धातुओं के विकास ने आवश्यक थकान शक्ति और सेवा जीवन के साथ VTG सुपरचार्जर का निर्माण करना संभव बना दिया है। "इस अभूतपूर्व उपलब्धि के साथ, पोर्श ने एक बार फिर टर्बोचार्जिंग तकनीक में अग्रणी के रूप में अपनी स्थिति को मजबूत किया है।" फ्रैंक-स्टीफन वालिसर, जो 2019 से 2022 तक 911 और 718 मॉडल लाइनों के लिए जिम्मेदार हैं, ने कहा, "VTG सुपरचार्जर ने 911 GT2 RS के छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन को 515 kW (700 PS) तक की शक्ति में महत्वपूर्ण उछाल हासिल करने में मदद की है।"
वेरिएबल जियोमेट्री टर्बोचार्जर (VTG) के साथ पोर्श 911 टर्बो (997) टर्बोचार्जिंग को एक नए स्तर पर ले जाता है
कुछ विकास, चाहे इंजन में हों या ट्रांसमिशन में, परिपक्व होने में समय लेते हैं। 1980 के दशक में, पोर्शे ने मोटरस्पोर्ट के लिए पहला डुअल-क्लच गियरबॉक्स बनाया और इसके साथ दौड़ जीती। प्रोडक्शन कार में जो चीज गायब थी, वह थी पर्याप्त शक्ति वाली इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट। पोर्शे ने सीएनसी के युग में फिर से इस तकनीक का विकास किया। प्रोडक्शन स्पोर्ट्स कार के लिए पहला डुअल-क्लच ट्रांसमिशन 2008 में 911 कैरेरा में शुरू हुआ। पोर्शे डोपेलकुप्लुंग्सगेट्रिबे (पीडीके) एक मैनुअल गियरबॉक्स के ड्राइविंग डायनेमिक्स और प्रभावशाली मैकेनिकल दक्षता को एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के त्वरित गियरशिफ्ट और ड्राइविंग आराम के साथ जोड़ता है। अपनी शुरुआत के समय भी, पीडीके ट्रांसमिशन ने उस समय के अधिक सामान्य ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में 60 प्रतिशत अधिक तेजी से गियर शिफ्ट किया आज वितरित सभी पोर्श 718 और 911 मॉडलों में से तीन-चौथाई से अधिक PDK से सुसज्जित हैं।
भविष्य की ओर देखते हुए: सुपरस्पोर्ट हाइब्रिड छह-सिलेंडर इंजन को और भी तेज़ और अधिक कुशल बनाएगा
पोर्श के लिए अगला बड़ा कदम 2024 में आने वाला है, क्योंकि कंपनी ने 911 मॉडल लाइन के कुछ डेरिवेटिव के लिए रेसिंग कारों में देखी जाने वाली सुपरस्पोर्ट हाइब्रिड प्रणाली पहले ही विकसित कर ली है। "उच्च प्रदर्शन वाली हाइब्रिड प्रणाली 911 ड्राइव सिस्टम के अभिनव विकास को निर्बाध रूप से जारी रखेगी।" फ्रैंक मोजर, जो वर्तमान में 911 और 718 मॉडल का प्रबंधन करते हैं, ने कहा, "जब भी चालक गति बढ़ाता है, तो उसे नई तकनीक से लाभ होता है। परिणामस्वरूप, हमारे पास एक ऐसी तकनीक है जो भविष्य के उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में सक्षम है।" यह पोर्श 911 की खासियत है।