29 अक्टूबर को, यूरोपीय आयोग ने घोषणा की कि उसने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों में अपनी सब्सिडी विरोधी जांच पूरी कर ली है और चीन से आयातित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर पांच साल का अंतिम टैरिफ लगाने का फैसला किया है। स्थानीय समयानुसार 29 अक्टूबर को ईयू आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित इस निर्णय का मतलब है कि अंतिम टैरिफ आधिकारिक तौर पर 30 अक्टूबर को प्रभावी होंगे।
यूरोपीय संघ ने चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अंतिम टैरिफ स्तरों का खुलासा किया। BYD, Geely, और SAIC, जिन्होंने नमूना सर्वेक्षण में सहयोग किया, को क्रमशः 17.{2}}%, 18.8% और 35.3% के टैरिफ का सामना करना पड़ेगा।
इसके अतिरिक्त, उन चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं पर 20.7% टैरिफ लागू किया जाएगा जिन्होंने यूरोपीय संघ की जांच में सहयोग किया था लेकिन नमूना समूह का हिस्सा नहीं थे।
जांच में सहयोग नहीं करने वाले अन्य चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं पर 35.3% टैरिफ लगाया जाएगा।
एक अलग समीक्षा का अनुरोध करने के लिए पर्याप्त आधार प्रदर्शित करने के बाद, टेस्ला के चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों को 7.8% टैरिफ का सामना करना पड़ेगा।
यूरोपीय संघ आधिकारिक तौर पर इन टैरिफों को प्रभावी तिथि से लागू करेगा, और इसने 4 जुलाई, 2024 से चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर पहले घोषित अनंतिम टैरिफ नहीं लगाने का निर्णय लिया।
आगे बढ़ते हुए, यूरोपीय आयोग मौजूदा टैरिफ उपायों की प्रभावशीलता की निगरानी करना जारी रखेगा, जिसमें इन टैरिफों की हेराफेरी को रोकने के प्रयास भी शामिल हैं।
यूरोपीय संघ की जांच में सहयोग करने वाले किसी भी ऑटोमोबाइल निर्यात निर्माता को अपनी व्यक्तिगत टैरिफ दर निर्धारित करने के लिए त्वरित समीक्षा का अनुरोध करने का अधिकार है।
ये टैरिफ उपाय पांच साल के बाद समाप्त हो जाएंगे, जब तक कि उस अवधि के अंत से पहले समीक्षा शुरू नहीं की जाती।
यदि किसी आयातक को लगता है कि उसके ऑटोमोबाइल निर्यातक निर्माता को सब्सिडी नहीं मिली है, या सब्सिडी आयातक द्वारा भुगतान किए गए कर से कम है, तो वह पर्याप्त औचित्य और संबंधित साक्ष्य प्रदान करके कर रिफंड का अनुरोध कर सकता है।
इस बीच, यूरोपीय संघ और चीन सक्रिय रूप से चीनी सब्सिडी के प्रभाव को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए डब्ल्यूटीओ नियमों के तहत टैरिफ के वैकल्पिक समाधान की तलाश कर रहे हैं। यूरोपीय आयोग यूरोपीय संघ और डब्ल्यूटीओ नियमों का पालन करते हुए ऑटोमोबाइल निर्यातकों के साथ अलग से मूल्य प्रतिबद्धताओं पर बातचीत करने के लिए भी तैयार है।
आज तक, यूरोपीय आयोग ने टैरिफ के विकल्प तलाशने के लिए चीन के साथ तकनीकी वार्ता के आठ दौर आयोजित किए हैं, और संकेत दिया है कि अंतिम टैरिफ लगाए जाने के बाद भी बातचीत जारी रह सकती है। दोनों पक्ष आयातित वाहनों के लिए संभावित न्यूनतम मूल्य प्रतिबद्धताओं की खोज कर रहे हैं, और जबकि यूरोपीय आयोग ने कहा कि "महत्वपूर्ण मतभेद बने हुए हैं," दोनों पक्ष आगे की बातचीत करने पर सहमत हुए।
यूरोपीय आयोग के कार्यकारी उपाध्यक्ष और व्यापार आयुक्त वाल्डिस डोम्ब्रोव्स्की ने कहा, "ईयू खुले, निष्पक्ष और नियम-आधारित व्यापार में वैश्विक नेता बना हुआ है।" "हम प्रतिस्पर्धा का स्वागत करते हैं, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों का क्षेत्र भी शामिल है, लेकिन यह प्रतिस्पर्धा एक समान अवसर पर आधारित होनी चाहिए। कठोर जांच के बाद, हमने निष्पक्ष बाजार प्रथाओं और यूरोप के औद्योगिक आधार की रक्षा के लिए ये मध्यम और लक्षित उपाय किए हैं। साथ ही समय के साथ, हम संभावित प्रभावी विकल्पों के लिए खुले रहेंगे।"
वर्तमान में, यूरोपीय वाहन निर्माता चीनी प्रतिस्पर्धियों से कम लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की एक बड़ी आमद से निपट रहे हैं। यूरोपीय आयोग का अनुमान है कि यूरोप में चीनी ऑटो ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी 2019 में 1% से कम से बढ़कर 8% हो गई है, और 2025 तक 15% तक पहुंच सकती है। यूरोपीय आयोग ने यह भी नोट किया कि चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन आम तौर पर कीमतों पर बेचे जाते हैं यूरोपीय संघ में बने उत्पादों की तुलना में 20% कम।
हालाँकि, चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (CPCA) के आंकड़ों से पता चला है कि, इस साल की पहली तीन तिमाहियों में, EU को चीन का इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात साल-दर-साल 7% गिर गया। फिर भी, अगस्त और सितंबर में, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ के अंतिम टैरिफ प्रभावी होने से ठीक पहले, यूरोपीय संघ को चीन के इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात में साल-दर-साल 33% से अधिक की वृद्धि हुई।