कैटल (300750.SZ), इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पावर बैटरी की दुनिया की सबसे बड़ी आपूर्तिकर्ता, भविष्यवाणी करती है कि इस वर्ष के अंत तक, चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ दर 70%तक पहुंचने की उम्मीद है, और पूरे के लिए औसत प्रवेश दर वर्ष 60%से अधिक हो सकता है।
21 जनवरी को, कैटल के सह अध्यक्ष पैन जियान ने दावोस फोरम में उपरोक्त भविष्यवाणी की। 49 साल की उम्र में, उन्होंने पिछले साल दिसंबर में यह स्थान लिया।
पिछले साल, चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ दर कुछ व्यक्तिगत महीनों में 50% से अधिक थी। हालांकि, पूरे वर्ष के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ दर 40.9%रही, और ईंधन से संचालित वाहनों से आगे नहीं बढ़ी। यह अनुपात 2023 की तुलना में 9.3 प्रतिशत अंक बढ़ गया।
चाइना ईवी 100 के जनरल, वाइस चेयरमैन और सचिव, झांग योंगवेई ने भी सार्वजनिक रूप से कहा है कि यह उम्मीद की जाती है कि 2025 में, चीन की ऑटोमोबाइल की बिक्री लगभग 32 मिलियन यूनिट होगी, जो 3%की वृद्धि दर को बनाए रखती है। उनमें से, नए ऊर्जा वाहनों (निर्यात सहित) की बिक्री की मात्रा 16.5 मिलियन यूनिट तक पहुंचने की उम्मीद है, एक वर्ष के साथ - वर्ष की वृद्धि दर 30%के करीब, और पैठ दर 50%से अधिक है; नए ऊर्जा वाहनों की घरेलू बिक्री की मात्रा 15 मिलियन यूनिट है, जिसमें प्रवेश दर 55%से अधिक है।
CATL इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए घरेलू पावर बैटरी मार्केट पर हावी है और अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांडों के लिए आपूर्तिकर्ता है। पिछले साल कंपनी का घरेलू बाजार हिस्सेदारी 45%थी, जो BYD (002594.SZ) की तुलना में लगभग 20 प्रतिशत अधिक थी, जो दूसरे स्थान पर थी।
21 जनवरी को CATL द्वारा बताए गए प्रदर्शन पूर्वानुमान से पता चलता है कि पिछले साल इसका शुद्ध लाभ 49 - 53 बिलियन युआन था, एक वर्ष - पर - 11.06% - 20। 12% की वृद्धि; इसका राजस्व 356 - 366} बिलियन युआन था, एक वर्ष - वर्ष की कमी 8.71% - 11। 20%। कंपनी ने कहा कि पिछले साल बैटरी उत्पादों की बिक्री की मात्रा में वृद्धि हुई, लेकिन लिथियम कार्बोनेट जैसे कच्चे माल की कीमतों में गिरावट के कारण, उत्पाद की कीमतों को तदनुसार समायोजित किया गया, जिसके परिणामस्वरूप एक वर्ष - वर्ष में - वर्ष में कमी।
पैन जियान का मानना है कि पिछले तीन वर्षों में, सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद के लिए सब्सिडी को काफी कम कर दिया है, लेकिन चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता अभी भी तेजी से बढ़ी है। ऐसा इसलिए है क्योंकि चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं ने ईंधन -संचालित वाहनों की तुलना में बेहतर उत्पादों के साथ बाजार प्रदान किया है।
उनके विचार में, चीनी बुद्धिमान इलेक्ट्रिक वाहन खुफिया और विद्युतीकरण का एक आदर्श संयोजन हैं, इस प्रकार उपभोक्ताओं को पारंपरिक ईंधन - संचालित वाहनों से अलग नए कार्यों का एक पूरा सेट प्रदान करता है, जिसने चीन में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री के निरंतर और तेजी से विकास में योगदान दिया है। । "यदि बुद्धिमत्ता की कमी है, तो चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ दर 30%से अधिक नहीं हो सकती है।"
पैन जियान का मानना है कि अमेरिका और यूरोपीय बाजारों में, इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ दर की वृद्धि दर धीमी हो गई है। वास्तविक समस्या इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण या आपूर्ति श्रृंखला में नहीं है, लेकिन मोटर वाहन सॉफ्टवेयर की विकास क्षमता में है। एक उदाहरण के रूप में अमेरिका को लेते हुए, पिछले साल देश में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ दर 8.1% थी, मूल रूप से 2023 में 7.8% प्रवेश दर के समान थी।
CATL के सह -अध्यक्ष ने मंच पर यह भी कहा कि चीन का दावा है कि चीन वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला पर हावी है और एक खतरा गलत है। उनका मानना है कि यद्यपि वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग में चीन की उत्पादन क्षमता और आपूर्ति श्रृंखला खाते में बहुत अधिक अनुपात के लिए, चीनी बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री मात्रा का 70% हिस्सा भी है।
पैन जियान ने कहा कि विभिन्न वैश्विक बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहनों के लोकप्रियकरण के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला भी अधिक क्षेत्रों तक पहुंच जाएगी। कैटल को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, उन्होंने कहा कि कंपनी के जर्मन कारखाने ने बड़े पैमाने पर शुरुआत की - लगभग डेढ़ साल पहले बैटरी का उत्पादन किया, और 100 GWh की वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ इसकी हंगेरियन बैटरी कारखाना वर्तमान में निर्माणाधीन है। पिछले महीने, CATL ने आधिकारिक तौर पर यह भी घोषणा की कि वह संयुक्त रूप से स्पेन में दुनिया के चौथे सबसे बड़े ऑटोमेकर, स्टेलेंटिस के साथ एक पावर बैटरी फैक्ट्री का निर्माण करेगा।
पैन जियान ने एक ही समय में यह भी खुलासा किया कि यूरोप में CATL और अन्य OEMs के बीच एक नया संयुक्त कारखाना परियोजना भी इस साल घोषित होने की उम्मीद है। यह परियोजना CATL के यूरोपीय लेआउट में चौथी बैटरी फैक्ट्री बन जाएगी। पिछले साल के अंत में, CATL ने आधिकारिक तौर पर हांगकांग में अपनी द्वितीयक लिस्टिंग की घोषणा की, और उठाए गए धन के उपयोग में से एक विदेशी परियोजनाओं के निर्माण को बढ़ावा देना है।
पिछले साल नवंबर में, CATL के अध्यक्ष, ज़ेंग युकुन ने भी एक साक्षात्कार में कहा कि अगर ट्रम्प, जो अमेरिकी राष्ट्रपति बनने वाले हैं, तो चीनी कंपनियों को स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग श्रृंखला में निवेश करने की अनुमति देता है, CATL भी एक निर्माण पर विचार करेंगे। अमेरिका में कारखाना। इससे पहले, कैटल ने पहले से ही इंडोनेशिया में एक बैटरी फैक्ट्री में निवेश किया था, जिसमें रिच निकल अयस्क संसाधन हैं, जो टर्नरी बैटरी के उत्पादन के लिए एक प्रमुख कच्चा माल है।
टर्नरी बैटरी और लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी वर्तमान में पावर बैटरी के लिए दो मुख्यधारा की प्रौद्योगिकियां हैं। टर्नरी बैटरी की तुलना में, हालांकि लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी में ऊर्जा घनत्व कम होती है, उनके पास उच्च सुरक्षा और कम लागत के फायदे हैं। ऊर्जा घनत्व जितना अधिक होगा, इसका मतलब है कि बैटरी की समान मात्रा के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों में एक लंबी क्रूज़िंग रेंज हो सकती है।
पिछले दो वर्षों में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी के क्षेत्र में चीनी उद्यमों की तकनीकी सफलताओं के कारण, उनकी ऊर्जा घनत्व, तेजी से चार्जिंग और कम तापमान प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है। उन्होंने चीनी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में एक पूर्ण लाभ पर कब्जा कर लिया है और यूरोपीय और अमेरिकी वाहन निर्माताओं के पक्षधर होने लगे हैं। पैन जियान ने कहा कि (ग्लोबल) इलेक्ट्रिक वाहनों में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का अनुपात तीन साल पहले से बढ़कर 50% हो गया है, और अगले तीन वर्षों में, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का अनुपात 70% तक बढ़ जाएगा। , जबकि टर्नरी बैटरी का अनुपात 30%तक कम हो जाएगा।