45% तक! यूरोपीय संघ ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर शुल्क लगाने के लिए मतदान किया
ब्लूमबर्ग के अनुसार, 4 अक्टूबर को, यूरोपीय संघ के सदस्य देशों ने चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 45% तक आयात शुल्क लगाने के पक्ष में मतदान किया, एक ऐसा कदम जिसने चीन और यूरोप के बीच व्यापक व्यापार संघर्ष को बढ़ा दिया।
उनमें से, EU मौजूदा 10% टैरिफ के आधार पर SAIC, Geely और BYD पर क्रमशः 35.3%, 18.8% और 17% का टैरिफ लगाएगा; टेस्ला द्वारा चीन में उत्पादित आयातित कारों पर 7.8% टैरिफ लगाएं; इसके अलावा, यूरोपीय संघ की जांच में सहयोग करने वाले अन्य चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं पर एकीकृत 20.7% टैरिफ लगाया जाएगा।
खबर है कि टैरिफ अगले महीने से पांच साल की अवधि के लिए आधिकारिक तौर पर लागू कर दिया जाएगा. मामले से परिचित लोगों के अनुसार, 10 सदस्य देशों (बुल्गारिया, डेनमार्क, एस्टोनिया, फ्रांस, आयरलैंड, इटली, लातविया, लिथुआनिया, नीदरलैंड और पोलैंड) ने पक्ष में मतदान किया, 5 सदस्य देशों (जर्मनी, हंगरी, माल्टा, स्लोवाकिया और स्लोवेनिया) ने पक्ष में मतदान किया। ) के विरुद्ध मतदान किया और 12 सदस्य देशों (ऑस्ट्रिया, बेल्जियम, क्रोएशिया, साइप्रस, चेक गणराज्य, फ़िनलैंड, ग्रीस, लक्ज़मबर्ग, पुर्तगाल, रोमानिया, स्पेन और स्वीडन) ने भाग नहीं लिया।
हालाँकि, यूरोपीय संघ और चीन टैरिफ के विकल्प तलाशने के लिए बातचीत जारी रखेंगे। दोनों पक्ष यह पता लगा रहे हैं कि क्या वे टैरिफ को बदलने के लिए निर्यात कीमतों और मात्रा को नियंत्रित करने के लिए एक तंत्र पर समझौते पर पहुंच सकते हैं।
टैरिफ पर अंतिम निर्णय की घोषणा करते हुए एक प्रेस विज्ञप्ति में, यूरोपीय आयोग ने कहा: "यूरोपीय संघ और चीन अभी भी सक्रिय रूप से एक विकल्प तलाशने के लिए काम कर रहे हैं जो पूरी तरह से डब्ल्यूटीओ नियमों के अनुरूप है।" चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने बातचीत जारी रखने के लिए यूरोपीय संघ की राजनीतिक इच्छाशक्ति की पुष्टि की, जबकि कहा कि यूरोपीय संघ के टैरिफ यूरोप में निवेश करने के लिए चीनी कंपनियों के विश्वास को "हिलाएंगे और बाधित" करेंगे।
यूरोपीय संघ के नवीनतम टैरिफ निर्णय के जवाब में, जेली होल्डिंग ग्रुप ने इसकी आलोचना करते हुए एक बयान जारी किया, जिसमें कहा गया कि यह कदम "अरचनात्मक था और चीन-यूरोपीय संघ के आर्थिक और व्यापार संबंधों में बाधा उत्पन्न कर सकता है और अंततः यूरोपीय कंपनियों और उपभोक्ताओं के हितों को नुकसान पहुंचा सकता है।" डेटा से पता चलता है कि पिछले साल, EU और चीन के बीच व्यापार की मात्रा 739 बिलियन यूरो (लगभग 815 बिलियन अमेरिकी डॉलर) तक पहुंच गई।
4 अक्टूबर को, वोक्सवैगन के एक प्रवक्ता ने भी एक बयान में कहा कि यूरोपीय संघ के टैरिफ "गलत व्यवहार" थे और इससे यूरोपीय ऑटो उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार नहीं होगा।
पिछले तीन वर्षों में, यूरोपीय संघ के बाजार में चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 3% से बढ़कर 20% से अधिक हो गई है, जिनमें से चीनी स्थानीय ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी लगभग 8% है, जबकि अंतरराष्ट्रीय कंपनियां जैसे टेस्ला, जो चीन से यूरोप तक कारों का निर्यात करती है, बाजार की बाकी हिस्सेदारी रखती है।
ऐसे समय में जब चीन के घरेलू बाजार में मांग धीमी हो रही है और लाभ मार्जिन कम हो गया है, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को यह तय करना होगा कि क्या वे यूरोपीय संघ के टैरिफ की लागत खुद वहन करें या लागत को पार करने के लिए कीमतें बढ़ाएं। यूरोपीय संघ के टैरिफ ने कुछ चीनी वाहन निर्माताओं को यूरोप में कारखाने बनाने पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है क्योंकि इससे उन्हें टैरिफ से बचने में मदद मिल सकती है।
हालाँकि, दाइवा सिक्योरिटीज के एक विश्लेषक केविन लाउ ने कहा कि यूरोपीय संघ के टैरिफ का कुल मिलाकर चीनी वाहन निर्माताओं पर "छोटा प्रभाव" पड़ेगा क्योंकि वे यूरोप में अपने वाहनों का केवल एक छोटा सा हिस्सा बेचते हैं। उन्होंने अनुमान लगाया कि BYD, Geely होल्डिंग ग्रुप और SAIC मोटर ने इस साल के पहले चार महीनों में यूरोप में अपने वाहनों का केवल 1% से 3% बेचा।