1. गति जितनी अधिक होगी, ईंधन की खपत उतनी अधिक होगी।
यह चीनी लोगों के बीच सबसे गंभीर गलतफहमी हो सकती है, और इसे शायद ही कभी ठीक किया जाता है। उच्च लोड की स्थिति में एक सामान्य घरेलू गैसोलीन इंजन की सर्वोत्तम दक्षता सीमा 2500-3200 आरपीएम के बीच होती है। चीनी लोग जो दैनिक ड्राइविंग के लिए मैनुअल कार चलाते हैं, उनके लिए 2000 शिफ्ट गियर भी उपयुक्त है। यह ईंधन की खपत और शोर को ध्यान में रखता है, लेकिन भले ही तेज त्वरण की आवश्यकता हो, 2000 आरपीएम पर अपशिफ्ट करना आम बात है, जिससे अपशिफ्ट के बाद गति 2000 आरपीएम से नीचे की अकुशल सीमा तक गिर जाती है। इसके बजाय, खराब शक्ति के कारण तेल को फिर से भरने की आवश्यकता होती है। सही शिफ्ट 3000 आरपीएम के बाद गियर शिफ्ट करना चाहिए। इस समय गति कम हो जाती है। 2300-2400 आरपीएम पर इससे ईंधन की बचत होती है।
2. विस्थापन जितना बड़ा होगा, ईंधन की खपत उतनी ही अधिक होगी।
वास्तव में, उच्च गति और बड़े विस्थापन के साथ ओवरटेक करते समय, सामान्य गति को कुशल सीमा में रखा जा सकता है और ईंधन की बचत की जा सकती है। छोटे विस्थापन का लाभ केवल समग्र गति और कम गति पर होता है। सामान्यतया, समान इंजन तकनीक के साथ, एक मध्यम विस्थापन सबसे अधिक ईंधन-कुशल होता है। यह मध्यम विस्थापन कॉम्पैक्ट कारों के लिए 1.8-2.0 है (1.5 और 1.6 कुछ मॉडलों के लिए अच्छा हो सकता है। यह एक नई स्थिति है जो केवल 2014 में प्रतिस्थापित कुछ नई कारों में दिखाई दी थी। यह एक तकनीकी अनुशंसा भी है। नए 1.6 और 1.5 इंजन की शक्ति पिछले 1.8 इंजन के स्तर तक पहुँच गई है), और मध्य-स्तरीय कारों के लिए 9 2.0-2.5 है। टर्बो इससे थोड़ा छोटा हो सकता है। एक विस्थापन जो बहुत छोटा है पहली चीज जो पारंपरिक बिजली वाहनों की ईंधन खपत पर सबसे अधिक प्रभाव डालती है, वह है वाहन का वजन, दूसरा है वायुगतिकीय क्यू विशेषताएँ, उदाहरण के लिए, एक लंबा और चौकोर एसयूवी ईंधन की खपत करेगा, तीसरा है गियरबॉक्स और इंजन का तकनीकी स्तर, और अंतिम है विस्थापन।
कभी-कभी, उपयोगकर्ता डेटा दर्शाता है कि कॉम्पैक्ट कारों में, 1.6 विस्थापन 1.8 और 2.0 की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल है, और मध्यम आकार की कारों में, 2.0 2.4 और 2.5 की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल है। हालाँकि, यह अक्सर छोटे-विस्थापन इंजन वाले ड्राइवरों के कारण होता है। कार कम बिजली का उपयोग करती है। भले ही बिजली पर्याप्त न हो, लेकिन यह ईंधन की खपत और शोर के कारण बड़े त्वरक का उपयोग करने के लिए तैयार नहीं है।
3. छोटी श्रेणी की कार बड़ी श्रेणी की कार की तुलना में अधिक ईंधन कुशल होती है।
छोटे वर्ग की कार आम तौर पर बड़े वर्ग की कार की तुलना में हल्की होती है। कम गति पर, क्योंकि मुख्य प्रतिरोध रोलिंग प्रतिरोध है, जो कार के वजन से काफी प्रभावित होता है, इसमें ईंधन की खपत का लाभ होता है। हालांकि, अगली श्रेणी की कारों में आमतौर पर कम गियरबॉक्स और इंजन तकनीक होती है। इसके अलावा, क्योंकि शरीर छोटा है और जगह सुनिश्चित करनी है, सबसे सुव्यवस्थित डिजाइन नहीं बनाया जा सकता है। मध्यम और उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय हवा का प्रतिरोध बड़ा होता है, जो ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अनुकूल नहीं है। इसी समय, छोटी कारों का इंजन विन्यास बहुत कम है, जिससे बड़ी कारों की तुलना में ईंधन की खपत में अधिक वृद्धि होती है। उपरोक्त स्थिति छोटी कारों और कॉम्पैक्ट कारों के बीच विशेष रूप से स्पष्ट है। वास्तव में, कॉम्पैक्ट कारों में आम तौर पर छोटी कारों की तुलना में अधिक ईंधन की खपत नहीं होती है
4. मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक ईंधन कुशल है।
यह वाक्य स्वचालित ट्रांसमिशन विकास के शुरुआती दिनों में सही था। 4AT की तुलना में, पारंपरिक 5MT में अधिक गियर होते हैं, और कुशल रेंज में गति को नियंत्रित करना आसान होता है। इसके अलावा, टॉर्क कन्वर्टर 9 के कारण कोई नुकसान नहीं होता है, और यह वास्तव में सामान्य रूप से अधिक ईंधन-कुशल है। हालाँकि, शिफ्टिंग प्रक्रियाओं में सुधार, गियर जोड़ने आदि के माध्यम से आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन पहले से ही मैनुअल ट्रांसमिशन के समान या मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हो सकते हैं। CVT, क्योंकि ट्रांसमिशन अनुपात को लगातार बदला जा सकता है, और दोहरे क्लच ट्रांसमिशन, "क्योंकि शिफ्ट अंतराल बेहद कम है और ट्रांसमिशन दक्षता बेहद अधिक है, मूल रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हो सकता है। इसके अलावा, यहां तक कि सिद्धांत रूप में कम ईंधन की खपत वाला मैनुअल ट्रांसमिशन एक नौसिखिए के हाथों में जो क्लच और गियर शिफ्टिंग टाइमिंग को समझने में अच्छा नहीं है, यह एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक ईंधन की खपत भी कर सकता है।
5. टर्बोचार्जिंग प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में अधिक ईंधन कुशल है।
यह कथन पूरी तरह से गलत नहीं है। उच्च-अंत कारों के लिए, यदि आप विस्थापन और सिलेंडरों की संख्या बढ़ाने की तुलना में अतिरिक्त शक्ति का पीछा करना चाहते हैं, तो विस्थापन को बदले बिना टरबाइन को बढ़ाना आम तौर पर अधिक ईंधन-कुशल होता है। इसका सिद्धांत इसके बराबर है कि जब आपको इतनी शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, तो इंजन एक सामान्य स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन होता है जिसमें मध्यम विस्थापन होता है, इसलिए बड़े विस्थापन की ईंधन खपत नहीं होती है। इसी समय, इंजन का वजन भी कम किया जा सकता है, और बड़े विस्थापन के साथ इंजन के वजन को मापना काफी स्पष्ट है।
लेकिन पारिवारिक कारों के लिए, विशेष रूप से कॉम्पैक्ट और छोटी पारिवारिक कारों के लिए, वे अधिक ईंधन-कुशल नहीं हो सकती हैं। क्यों? जब एक छोटे-विस्थापन वाला इंजन तेज सड़क पर मध्यम गति से चल रहा होता है या पूरी तरह से अवरुद्ध होता है और कम गति पर रेंगता है, तो टरबाइन हस्तक्षेप नहीं करता है। वायु सेवन की मात्रा एक बड़े विस्थापन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तुलना में छोटी होती है, जो ईंधन बचा सकती है। आम तौर पर, जब राजमार्गों और तेज सड़कों पर ड्राइविंग करते हैं, तो टर्बोचार्ज्ड 9 मॉडल अधिक ईंधन-कुशल होता है। हालांकि, कई ट्रैफिक लाइटों के साथ साधारण शहरी सड़कों पर, या जब एक्सप्रेसवे अर्ध-भीड़भाड़ वाला हो या अवरुद्ध न हो, यदि आप बार-बार धीमा करते हैं और फिर तेज करते हैं, तो टर्बो लैग का प्रभाव अधिक होगा (उच्च-हॉर्सपावर वाली टर्बोचार्ज्ड कार का टरबाइन इस समय निर्बाध रह सकता है सामान्य तौर पर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की ईंधन खपत समान होती है (कुछ वोक्सवैगन 1.4T + डीएसजी कारों की ईंधन खपत मुख्य रूप से गियरबॉक्स और हल्के डिजाइन के कारण होती है)। लेकिन यह एक चार-सिलेंडर इंजन भी है, टर्बोचार्जिंग की तुलना में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की लागत वास्तव में अधिक है, और रखरखाव और मरम्मत अधिक महंगी है। इसी समय, उनके पास चिकनाई और शांतता में भी नुकसान हैं, इसलिए वे अत्यधिक अनुशंसित नहीं हैं।