1. कार की त्वचा जितनी मोटी होगी, वह उतनी ही सुरक्षित होगी। कार की त्वचा की मोटाई छोटी-मोटी टक्करों से होने वाले नुकसान को प्रभावित करेगी, जो बदले में मरम्मत की लागत को प्रभावित करेगी। यह पूरे वाहन के ध्वनि इन्सुलेशन और क्लास की भावना को भी प्रभावित करेगा, लेकिन यह वास्तव में यात्रियों की सुरक्षा की रक्षा के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। यात्रियों के लिए जो मायने रखता है वह है स्टील फ्रेम की मजबूती जो टक्कर के बाद कार को बरकरार रखती है।
2. कार जितनी भारी होगी, उतनी ही सुरक्षित होगी।
अन्य चीजें अपरिवर्तित रहने पर, वाहन के वजन में वृद्धि वास्तव में हैंडलिंग सीमा और ब्रेकिंग प्रदर्शन को कम कर देगी, जिससे यह और भी असुरक्षित हो जाएगा। एक चरम उदाहरण लेते हैं, क्या कार में अधिक ईंटें लगाने से कार सुरक्षित हो सकती है? एक ही वर्ग की दो कारों में से एक हल्की है और दूसरी भारी है। ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि बाद वाली पर्याप्त हल्की नहीं है या उसका फ्रेम स्टील का है। ताकत पर्याप्त नहीं है और हमें इसे मजबूत बनाना है, जिसका अक्सर यह मतलब नहीं होता कि बाद वाली सबसे सुरक्षित है। वास्तव में, सुरक्षा के मामले में सबसे बेहतरीन ए-क्लास कारों में से एक गोल्फ 79 सबसे हल्की भी है।
एक ही क्रैश स्कोर वाले दो वाहनों के लिए, भारी वाहन वास्तव में आम तौर पर सुरक्षित होता है। क्रैश टेस्ट में, क्योंकि यह दीवार से टकराता है, प्रभाव बल वजन के समानुपाती होता है। इसलिए, वही सुरक्षा पिंजरा विकृत हो जाता है, और भारी वाहन अधिक प्रभाव बल का सामना कर सकता है। अधिकांश टक्कर दुर्घटनाओं में, भारी वाहन और हल्के वाहन पर प्रभाव बल समान होता है, इसलिए भारी वाहन को लाभ होता है। इसके अलावा, प्रभाव के बाद भारी वाहनों का त्वरण छोटा होता है, और रहने वालों के घायल होने की संभावना भी कम हो जाएगी।
3.एसयूवी कारें कारों से अधिक सुरक्षित हैं।
शहरी क्षेत्रों में एसयूवी चलाते समय, राजमार्ग पर सामान्य रियर-एंड टक्करों की तुलना में, यह सच है कि उच्च स्थिति लाभ उठाएगी। दृष्टि का उच्च क्षेत्र होना और दूर तक देख पाना भी एक फायदा है। हालांकि, मध्यम और उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय एसयूवी का एक बड़ा नुकसान यह है कि उनके उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र के कारण, मोड़ में ड्राइविंग करते समय उनके पलटने की संभावना अधिक होती है, और रोलओवर की घातक दर सबसे अधिक होती है, खासकर उन जगहों पर जहां बहुत अधिक बारिश और बर्फबारी होती है। समान मूल्य सीमा के एसयूवी प्लेटफॉर्म अक्सर समान मूल्य सीमा के सेडान की तुलना में एक स्तर कम होते हैं, जो कभी-कभी सुरक्षा डिजाइन को दर्शाता है। आमतौर पर, समान मूल्य सीमा के एसयूवी और सेडान की सुरक्षा वास्तव में लगभग समान होती है।
4. टक्कर के बाद पूरे वाहन का विरूपण जितना कम होगा, वाहन की सुरक्षा उतनी ही बेहतर होगी।
वास्तव में, अच्छी सुरक्षा तब होनी चाहिए जब कार का अगला हिस्सा ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए पूरी तरह से ढह जाए, लेकिन कैब बरकरार रहे। अगर यह सब बरकरार है, तो कार द्वारा ऊर्जा को अवशोषित किए बिना, लोगों को टक्कर की अधिक गतिज ऊर्जा को अवशोषित करना होगा, जो वास्तव में अधिक असुरक्षित है।
5. टक्कर रोधी स्टील बीम 9 का सरल विन्यास उपभोक्ता सुरक्षा के प्रति निर्माता की उपेक्षा को दर्शाता है।
टक्कर रोधी स्टील बीम का मुख्य कार्य कम गति की टक्करों में कार बॉडी को होने वाली क्षति को कम करना है, जो छोटी टक्करों की मरम्मत लागत को कम करने के लिए सार्थक है, लेकिन मध्यम और उच्च गति की टक्करों पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, जो वास्तव में यात्रियों के लिए खतरा पैदा करते हैं।
6. अमेरिकी कारें सुरक्षित हैं, लेकिन जापानी कारें नहीं।
सामान्यतया, दुनिया में सबसे सुरक्षित कम कीमत वाली कारें होंडा और सुबारू हैं, जो दोनों जापानी हैं। आईएचएस छोटा ऑफसेट क्रैश टेस्ट मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू से बेहतर है। हालांकि, सबसे असुरक्षित कारें निसान और सुजुकी हैं। सामान्यतया, आईआईएचएस डेटा को देखते हुए, सस्ती कारों में, पहली श्रेणी की कारें होंडा और सुबारू हैं, और दूसरी श्रेणी की कारें वोक्सवैगन, फोर्ड, हुंडई, डॉज, माज़दा, मित्सुबिशी और टोयोटा हैं (टोयोटा के नवीनतम मॉडल वास्तव में अच्छे टक्कर स्कोर हैं, लेकिन जब यह पहली बार छोटे ऑफसेट टक्कर से बाहर आया, तो प्रदर्शन खराब था, और यह परीक्षण लेने का संदेह था। लाभ यह है कि यह जल्दी से सुधार करता है, लेकिन नुकसान यह है कि यह उन पहलुओं में सामग्रियों को कम कर सकता है जो परीक्षण में परिलक्षित नहीं होते हैं)। तीसरा गियर शेवरले और निसान है
हालांकि, घरेलू बाजार कुछ अलग है। घरेलू जापानी और कोरियाई मॉडल (जापानी मॉडल मुख्य रूप से टोयोटा और निसान की छोटी कारें हैं, होंडा शामिल नहीं है) अपर्याप्त सुरक्षा मानकों और उपभोक्ताओं की सुरक्षा ज्ञान की कमी के कारण अंतरराष्ट्रीय बाजार की तुलना में कम सख्त हो सकते हैं। हालाँकि जर्मन मॉडल में कम सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन हैं, क्योंकि बड़ी संख्या में पुराने मॉडल अपडेट नहीं किए गए हैं, इसलिए सामान्य सुरक्षा स्थिति अंतरराष्ट्रीय बाजार की तुलना में खराब है। अमेरिकी मॉडल में घरेलू बाजार में अपेक्षाकृत उदार सुरक्षा कॉन्फ़िगरेशन हैं, विशेष रूप से फोर्ड, इसलिए वे अपेक्षाकृत बेहतर हैं। हालांकि, सामान्य तौर पर, विभिन्न कार श्रृंखला अभी भी समान हैं, और आपको मुख्य रूप से विशिष्ट मॉडल और ब्रांड पर विचार करना चाहिए।
7. सेडान कारें हैचबैक कारों से ज़्यादा सुरक्षित होती हैं। कई लोगों को लगता है कि हैचबैक में रियर-एंड प्रोटेक्शन कमज़ोर होता है। वास्तव में कोई अंतर नहीं है। हैचबैक में आम तौर पर रियर एंड को विशेष रूप से मज़बूत किया जाता है, इसलिए कई मामलों में भले ही बॉडी छोटी हो, वे उसी प्लेटफ़ॉर्म की सेडान की तुलना में भारी होती हैं, जो एक छोटी बफर दूरी के नुकसान की भरपाई कर सकती है। असली समस्या तीन-पंक्ति वाली MPV और SUV की तीसरी पंक्ति है। क्योंकि विभिन्न परीक्षणों में तीसरी पंक्ति के माप की कमी है, इसलिए सुरक्षा बहुत संदिग्ध है। यदि आपको पूर्ण-आकार के डिज़ाइन वाली तीन-पंक्ति वाली MPV खरीदनी है, तो तीसरी पंक्ति में ज़्यादा जगह होती है और तीनों पंक्तियों के भर जाने के बाद पीछे की दूरी ज़्यादा होती है, इसलिए यह बेहतर हो सकता है।
8. सक्रिय सुरक्षा निष्क्रिय सुरक्षा से अधिक महत्वपूर्ण है
इंटरनेट पर बहुत से लोग कहते हैं कि सक्रिय सुरक्षा दुर्घटनाओं को रोक सकती है और निष्क्रिय सुरक्षा की तुलना में अधिक उपयोगी है जिसका उपयोग दुर्घटना होने के बाद दुर्घटना से होने वाले नुकसान को कम करने के लिए किया जाता है। इसलिए, बहुत से लोग बेहतर समग्र टक्कर प्रदर्शन वाली साइड एयरबैग या कारों की तुलना में ईएसपी को प्राथमिकता देंगे। यह कथन पूरी तरह से सही नहीं है।
शहरी क्षेत्रों में वाहन चलाते समय, सबसे खतरनाक दुर्घटनाएँ अक्सर आपके द्वारा ध्यान न देने या दूसरे व्यक्ति द्वारा ध्यान न देने के कारण होती हैं। जब एक कार चौराहे पर किसी दूसरी कार से सीधी टक्कर मारती है, तो आप आम तौर पर इससे बच नहीं सकते, और सक्रिय सुरक्षा बिल्कुल भी प्रभावी नहीं हो सकती। साइड कर्टेन एयरबैग और अच्छी फ्रेम कठोरता मददगार होगी।
हाईवे पर गाड़ी चलाते समय, ज़्यादातर मामलों में ख़तरा होता है। सही तरीका ब्रेक लगाना और वाहन को टक्कर मारना है, बजाय स्टीयरिंग व्हील को अचानक मोड़ने के (यहां तक कि ईएसपी के साथ भी, यह अभी भी पलटना आसान है)। इस समय, अच्छा फ्रेम कठोरता, और सिर हेड एयर कर्टेन 9 और घुटने के एयरबैग का विन्यास भी ईएसपी से अधिक प्रभावी है।
मध्यम गति की आपातकालीन स्थिति से बचने के लिए, ईएसपी मददगार है, लेकिन ऐसी स्थिति में भी, यदि आप जल्दबाजी में लेन बदलते हैं, तो आप कार को साइड से टक्कर मार सकते हैं, जिससे अधिक नुकसान हो सकता है। इस मामले में, ब्रेक लगाने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। यदि सामने की तरफ एयरबैग हैं, कार में सभी ने सीट बेल्ट लगाई है, और बच्चा सुरक्षा सीट पर बैठा है, तो शहर में सीधी टक्कर में रहने वालों को कोई नुकसान पहुंचाना मूल रूप से असंभव है।
ईएसपी का सबसे बड़ा फायदा यह है कि यह कार बॉडी को बारिश या बर्फ में फिसलने से रोक सकता है। उत्तर के कुछ क्षेत्रों के लिए, यह प्रभाव वास्तव में बहुत अच्छा है, और ईएसपी को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। लेकिन ड्राइविंग का माहौल निश्चित रूप से सभी क्षेत्रों में सभी के लिए अधिक महत्वपूर्ण नहीं है।
सामान्य तौर पर, दोनों ही महत्वपूर्ण हैं। अगर परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो आपको कम से कम ESP और साइड एयरबैग दोनों वाला मॉडल चुनना चाहिए।